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　　據世界能源新聞倫敦報道，航運業(yè)消息人士稱，原油交易商迄今在停泊在海上的油輪上儲存了多達8000萬桶原油，由于全球庫存過剩，陸地油庫很快就會被填滿，因此他們還在尋找更多的油輪來儲存原油。

　　由于疫情蔓延，全球原油需求銳減三分之一，加上沙特阿拉伯和俄羅斯等主要產油國拒絕限制產量，交易商們紛紛涌入儲油庫，造成了據信是歷史上規(guī)模最大的原油供應過剩。上一次達到類似水平是在2009年，當時交易商在出清庫存之前在海上儲存了1億多桶原油。

　　全球共有770多艘超級油輪，每艘最大載油量為200萬桶。航運消息人士估計，目前已有25至40艘超級油輪用于海上原油儲存。海上儲存原油的位置通常包括美國墨西哥灣和新加坡，這兩個地區(qū)均是全球主要的原油中心。相比之下，2月份全球只有不到10艘超大型油輪儲存原油。

　　原油市場目前存在所謂的期貨溢價，即遠期價格高于當前價格。這種市場結構鼓勵交易商將原油儲存起來，希望在未來出售原油中獲得利潤。

　　船舶經紀商E.A.吉布森的研究主管理查德?馬修斯估計，3月份全球至少有31艘超大型油輪被租出，租期不超過12個月，其中可能包括儲存原油選擇。馬修斯補充說，相比之下，2月份全球僅預訂了4艘12個月或更短時間的超大型油輪，很有可能用于儲存原油。

　　油輪日費率日前已飆升至超過23萬美元的歷史高點，并在3月12日左右達到了20萬美元的水平。原油交易商必須為長期租船支付溢價。

　　全球領先的油輪公司Frontline (FRO)首席執(zhí)行官羅伯特?哈維德?麥克勞德把這種情況形容為“一代人只有一次”。他在一個數(shù)字資本鏈接論壇上表示：“這一切現(xiàn)在真的開始了——油輪儲存原油即將改變這個市場，徹底改變2020年。”

　　希臘Tsakos能源航運公司(TNP)首席執(zhí)行官尼古拉?察科斯補充稱，人們對規(guī)模較小的阿芙拉級油輪業(yè)務也越來越感興趣。察科斯在論壇上表示，“我們是少數(shù)幾個經歷強勁周期的行業(yè)之一，我們看到人們對海上原油儲存的興趣很大。期貨溢價是存在的?！?/p>

　　貿易消息人士表示，中東地區(qū)重要燃料補給和石油中心的阿聯(lián)酋富查伊拉地區(qū)的儲油罐已經達到了它們原油和石油產品的全部儲存能力。

　　經紀商Fearnley Securities在一份報告中表示：“在極端浮式儲存經濟的支持下，船東們能夠以極具吸引力的費率將船舶閑置6至12個月?！薄拔覀儾粫駴Q在未來6-12個月內將100-200艘超大型油輪撤出市場的提議。”

　　歐洲大型油輪運營商Euronav首席執(zhí)行官雨果?德?斯托普在另一份聲明中表示，全球超大型油輪船隊將根據費率提供浮式儲存原油。