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　　為贏得更多巴西鐵礦的生意，中國(guó)沿海港口正爭(zhēng)相與淡水河谷達(dá)成合作。

　　北京時(shí)間12月10日，青島港與淡水河谷旗下的巴西淡水河谷馬德拉港在里約熱內(nèi)盧簽署協(xié)議，雙方締結(jié)為友好港。

　　綜合21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者從淡水河谷和青島港兩方獲得的消息，這一協(xié)議最主要的內(nèi)容是提升巴西與青島港之間的鐵礦石貿(mào)易量，未來(lái)雙方還將在青島建造“淡水河谷•青島港鐵礦石分銷(xiāo)中心”，此外雙方也將在港口規(guī)劃、運(yùn)營(yíng)、流程優(yōu)化以及節(jié)能減排推廣方面展開(kāi)合作。

　　由于鐵礦石價(jià)格持續(xù)下降，淡水河谷已經(jīng)宣布明年用于項(xiàng)目執(zhí)行的資本支出預(yù)算至63.58億美元，這是其連續(xù)第四年削減資本支出。在這樣的市場(chǎng)環(huán)境下，淡水河谷40萬(wàn)噸級(jí)大船盡快靠岸中國(guó)的重要性越來(lái)越突出。

　　上述馬德拉港位于巴西東北部，其2013年吞吐量為1.12億噸，其中1.056億噸為鐵礦石。更為重要的是，馬德拉港可以同時(shí)接納五艘大型干散貨船作業(yè)，也是淡水河谷40萬(wàn)噸級(jí)超大型礦石運(yùn)輸船的主要裝貨港口。

　　青島港與馬德拉港結(jié)盟的意義不言而喻。此前淡水河谷與中遠(yuǎn)、招商輪船等中資船東都達(dá)成了長(zhǎng)期運(yùn)輸協(xié)議，巴西鐵礦石直接靠岸中國(guó)港口的可能性越來(lái)越大。早在2010年，青島港便在董家口港啟動(dòng)了45萬(wàn)噸級(jí)散貨碼頭的建設(shè)，并提出了爭(zhēng)取淡水河谷鐵礦石分銷(xiāo)中心的愿望。

　　而除了有利于巴西鐵礦石出口中國(guó)市場(chǎng)降低物流成本并提高物流效率，青島港集團(tuán)總裁成新農(nóng)在簽約當(dāng)天也表示，雙方合作進(jìn)一步提升青島港作為世界主要鐵礦石接卸港口的地位。

　　青島港在提供給21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道的資料中表示，淡水河谷與青島港合作后，可以直接獲得青島港輻射山東、江蘇、河北、河南、山西以及上海、安徽、北京、湖北、甘肅等地的貨源，帶來(lái)每年5000萬(wàn)噸以上的直接需求量，實(shí)現(xiàn)大船的滿(mǎn)載。

　　此外青島港表示其公路、水路、鐵路分銷(xiāo)渠道較為完善，其中前灣港區(qū)日均火車(chē)裝車(chē)能力達(dá)到2500車(chē)，在中國(guó)沿海港口位居首位。而從吞吐能力來(lái)看，青島港每年處理進(jìn)口鐵礦石能力超過(guò)了1億噸。這些都是支撐青島港爭(zhēng)取淡水河谷大船到岸并建立分銷(xiāo)中心的重要因素。

　　青島港并非唯一一家在爭(zhēng)取淡水河谷鐵礦石的中國(guó)港口。在今年7月與淡水河谷的圖巴郎港結(jié)成友好港的基礎(chǔ)上，江蘇連云港半個(gè)月前(11月23日)由江蘇省委帶隊(duì)再度前往巴西商談合作，江蘇省委書(shū)記羅志軍向淡水河谷方面提出開(kāi)辟連云港至巴西的鐵礦石班輪，并在連云港建設(shè)鐵礦石現(xiàn)貨交易中心。

　　盡管目前交通部的政策還不允許淡水河谷的40萬(wàn)噸大船直接在中國(guó)港口靠岸，但包括青島港、連云港、大連港等均已經(jīng)有過(guò)40萬(wàn)噸大船減載靠岸的歷史，大船靠泊中國(guó)的技術(shù)障礙正在逐步減少。