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　　2014年的國際海運市場并未如年初般預計的那樣樂觀，反而近期國際干散貨綜合運價指數(shù)(BDI)開始出現(xiàn)斷崖式下滑，截止12月22日，BDI指數(shù)報收794點，最近兩周暴跌超過20%，與去年同期相比下滑已經(jīng)超過40%。

　　資深航運專家陳弋認為，2014年干散貨海運市場不如去年，其重要原因之一是大宗商品需求由熱轉冷，價格持續(xù)下跌，特別是近期降價預期令需求方觀望情緒升溫。

　　作為干散貨中運輸量最大的鐵礦石，今年來價格持續(xù)下滑，特別是第四季鐵礦石價格降幅擴大，令鋼廠產(chǎn)生強烈的價格下降預期，再加上庫存高，需求有限，進口自然減少。除了鐵礦石，第二大貨種煤炭運量下降超預期也成為影響原因之一。

　　對于2015年國際干散貨海運的表現(xiàn)，陳弋認為形勢有可能比今年還嚴峻?！懊髂曛袊?jīng)濟很可能下滑到7%，再加上經(jīng)濟轉型帶來的能源結構調整，政策對高耗能產(chǎn)業(yè)的打壓，特別是中國對煤炭進口的限制，這些都不利于進口需求的釋放，而且運力過剩的狀態(tài)還將持續(xù)，因此部分船型及航區(qū)有可能比2014年還要困難，航運業(yè)會長時間保持低位運行，船東要逐漸適應市場‘新常態(tài)’”。陳弋說。

　　BDI指數(shù)衡量的是鐵礦石、水泥、谷物、煤炭和化肥等資源的運輸費用，曾被視為全球經(jīng)濟的“晴雨表”。