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3-(4-chlorophenyl)-4-phenyl-4,5-dihydro-1H-pyrazole 2-(chloromethyl)-3-methylpyridinehydrochloride 1-(2-bromo-4-methylphenyl)ethanone 3-chloroisoquinoline-4-carbonitrile 5,8-dichloropyrido[3,2-d]pyridazine 2-bromomalononitrile 2-(4-(bromomethyl)phenyl)benzo[d]thiazole 1-(bromomethyl)-3-methoxy-2-nitrobenzene 6-bromo-1H-[1,2,3]triazolo[4,5-b]pyridine 4-iodo-2-((trimethylsilyloxy)methyl)thiazole 6-iodoimidazo[1,2-a]pyridine-3-carbonitrile 2-(4-chlorophenyl)-2-morpholinoacetonitrile 4-chloro-7H-pyrrolo[2,3-d]pyrimidine 4-chloroisothiazole 5-bromo-6-chloro-1H-indole 7-chloro-3H-imidazo[4,5-b]pyridine ethyl3-(4-formylphenyl)propanoate 2,3-dibromobenzaldehyde 1-(5H-chromeno[2,3-b]pyridin-7-yl)ethanone 5H-chromeno[2,3-b]pyridin-5-one 3-chloroisoquinoline-4-carbaldehyde (E)-2-(3-oxoprop-1-enyl)benzaldehyde methyl4-formyl-3-nitrobenzoate 5,6-dimethoxy-2,2-dimethyl-2,3-dihydro-1H-inden-1-one 1-methylbicyclo[4.1.0]heptan-3-one 3-nitro-4-(trifluoromethoxy)benzaldehyde 2-hydroxyquinoline-6-carbaldehyde 2-nitro-3-(trifluoromethyl)benzaldehyde 1-(2-fluoro-4-methoxyphenyl)propan-2-one tert-butyl3-fluoro-4-oxopiperidine-1-carboxylate tert-butyl3-oxopropylcarbamate 2,2-dimethylcyclohexanone 9H-carbazole-3-carbaldehyde N,N-dimethyl-2-oxoacetamide 2-methylpent-4-yn-2-ol 3-tert-butyl-4-hydroxybenzonitrile 4-bromo-2-tert-butylphenol 1,3-dibutoxypropan-2-ol methyl4-hydroxyquinoline-6-carboxylate methyl3-cyano-4-hydroxybenzoate 4-chloro-6-methoxyquinolin-7-ol 3,4-dihydro-2H-benzo[b][1,4]oxazin-7-ol 2-(2-aminothiazol-5-yl)ethanolhydrochloride (R)-ethyl2-chloropropanoate (S)-4-amino-5-(4,4-dimethylcyclohexylamino)-5-oxopentanoicacid (1s,4s)-4-hydroxycyclohexanecarboxylicacid (S)-2-(tetrahydrofuran-3-yloxy)aceticacid (1S,4R)-1-methyl-4-(prop-1-en-2-yl)cyclohex-2-enol (R)-4-(hydroxymethyl)oxazolidin-2-one (S)-4-(hydroxymethyl)oxazolidin-2-one 化工資訊 中國物流與采購聯(lián)合會鋼鐵物流專委會16日公布的調研報告顯示：“自2012年鋼貿(mào)危機發(fā)生以來，全國的鋼貿(mào)商數(shù)量從20萬家迅速縮減至10萬家左右，進入轉型關鍵階段。”在傳統(tǒng)鋼貿(mào)“生意難做錢難賺”的時候，鋼鐵電商趁勢崛起，引領行業(yè)向“新常態(tài)”過渡。
鋼貿(mào)生意難做，近年來已是不爭的事實。根據(jù)調研，2014年有60%以上的鋼貿(mào)企業(yè)賣一噸鋼的利潤低于10元。由于鋼貿(mào)危機的影響，銀行持續(xù)壓縮對鋼貿(mào)商的信貸投放，抽貸幅度普遍在10%以上，使得行業(yè)形勢雪上加霜。昔日熱鬧非凡的上海鋼貿(mào)圈，如今有70%的商家關門或轉型。
而傳統(tǒng)鋼貿(mào)商沉淪的這三年，卻成就了鋼鐵電商大行其道，特別是獨立于鋼廠的第三方平臺。記者采訪了解到，上海鋼聯(lián)旗下的鋼銀電商完成鋼材結算交易量226萬噸，交易金額67億元。僅僅兩三年的工夫，已經(jīng)追上很多大型貿(mào)易商的體量。
鋼鐵電商為何能在短時間內實現(xiàn)井噴式發(fā)展？分析師指出，傳統(tǒng)的鋼貿(mào)業(yè)都是靠“低買高賣”賺差價，但在鋼價單邊下行的行情中，這種模式往往會導致虧損。“所以未來鋼貿(mào)行業(yè)一定要從‘倒爺’走向‘服務商’，從搏行情轉向提供物流配送、貿(mào)易融資等增值服務，這恰恰是電商可以發(fā)揮的空間?！?/p>
實際上，很多電商已經(jīng)開展了這樣的服務。比如在自營業(yè)務中，一些電商根據(jù)鋼廠每天的定價進行銷售，只賺取傭金、不額外加價，相當于開通了一條鋼材的“網(wǎng)絡直銷”渠道。雖然每筆訂單金額不大，只有10萬元左右，但聚少成多規(guī)模依然可觀。實時反饋的銷售信息也有利于鋼廠組織生產(chǎn)。
供應鏈金融更是鋼鐵電商普遍看好的業(yè)務增長點。分析師表示，過去幾年鋼貿(mào)業(yè)暴露的重復質押等問題導致行業(yè)信用不佳、融資困難。如何證明自己是“守信、經(jīng)營正?！钡钠髽I(yè)？第三方電商平臺提供的各種公開、透明的交易數(shù)據(jù)就很有說服力。“鋼鐵電商從信息平臺走向交易平臺、最終走向信用平臺，為貿(mào)易商融資提供便利，是未來的發(fā)展趨勢?！敝袊锪髋c采購聯(lián)合會副會長蔡進說。
當然，和很多新事物一樣，鋼鐵電商面臨的挑戰(zhàn)也非常大。一位大型鋼鐵公司高層告訴記者，把鋼材放在電商平臺上賣，擔心品牌價值體現(xiàn)不出來。另外，電商現(xiàn)在賣的都是“大路貨”，真正高附加值的產(chǎn)品，鋼廠還是傾向于自己掌握渠道。
不過，多數(shù)業(yè)內人士相信，利用先進的信息技術，鋼鐵電商可以幫助鋼廠快速出貨，幫助貿(mào)易商進行融資，幫助下游用戶買到相對便宜的鋼材，從而實現(xiàn)自身價值，為中國鋼鐵流通行業(yè)的大變革提供重要出路。
