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　　曾是A股大牛股。

　　“全球氟化工龍頭”多氟多百億造車夢估計快“到頭”了。

　　日前，工信部發(fā)布公示文件，截至2018年10月底無產(chǎn)量或進口量的車型共計199款，擬從《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》撤銷。在這個名單中，乘用車型僅占14款，商用車型比例較高。其中，河北紅星汽車制造有限公司有兩款純電動郵政車在列。

　　紅星汽車于2015年被屬多氟多收購。多氟多是無機氟化工首家A股上市公司，以動力鋰電池及原料為主營業(yè)務。2015年，伴隨著動力鋰電池和電解質六氟磷酸鋰進入新的景氣周期，股價節(jié)節(jié)攀升。作為集高送轉、鋰電池、特斯拉等諸多概念于一身的強概念股，多氟多此前受到機構與游資等各路資金接力爆炒，最高時達到115元，漲幅近600%。

　　多氟多并不滿足于此，將觸角伸向新能源整車，試圖打造從鋰電材料到新能源整車的全產(chǎn)業(yè)鏈。2015年9月份，多氟多投資30億元，聯(lián)手邢臺縣政府建設了紅星公司新基地；2016年8月份，多氟多以自有資金向紅星汽車增資2億元；隨后，多氟多規(guī)劃投資51.5億元，實施“年產(chǎn)30萬套新能源汽車動力總成及配套項目”。但在隨后的幾年里，紅星汽車并未掀起波瀾。

　　多氟多為什么要造車？接下來能否在整車行業(yè)立足？時間財經(jīng)聯(lián)系了多氟多董秘，但截至記者發(fā)稿，電話一直無法接通。不過，多氟多新能源董事長李云峰曾在2016年公開承認：“造車想法有點過于單純，已將生產(chǎn)環(huán)節(jié)暫時放緩?！?/p>

　　部分業(yè)內(nèi)專家對時間財經(jīng)表示，目前來看，多氟多2018年10萬年銷量目標基本已宣告落空。紅星汽車2016年虧損約4000萬元，隨著2017年虧損雖然縮小，但它在造車領域能否有所突破還很難說。

　　最新消息，截至11月27日收盤，多氟多微漲0.65%，股價為12.32元/股，總市值86.57億元。

　　黑馬褪色

　　據(jù)了解，隨著以多氟多為代表的化工企業(yè)，打破技術壟斷進入產(chǎn)品供需鏈，多氟多成長為氟化工行業(yè)全球領軍企業(yè)。多氟多目前具有年產(chǎn)6000噸六氟磷酸鋰的生產(chǎn)能力，產(chǎn)品供給比亞迪、杉杉股份、新宙邦、天賜等主流電解液生產(chǎn)廠商，并出口韓國、日本等國家，銷量位居世界龍頭地位。

　　由于新能源汽車行業(yè)火爆行情，鋰電池材料價格暴漲，多氟多獲益頗豐。2015年下半年起，國內(nèi)六氟磷酸鋰價格啟動上漲，幾個月間就漲至40萬元/噸以上，這種態(tài)勢一直持續(xù)到2016年。

　　公開數(shù)據(jù)顯示，多氟多2016年營業(yè)收入28.7億元，同比增長30.7%；凈利潤5.2億元同比增幅高達1219.5%。這也使得多氟多成為股市“黑馬”，從2015年初的17塊/股，一路上漲到了近7倍，在2016年5月6日，股價站上百元，最高達到115元(復權價)。

　　高利潤也吸引行業(yè)內(nèi)外企業(yè)參與迅速擴張，導致產(chǎn)能暴增，市場供大于求。據(jù)不完全統(tǒng)計，國內(nèi)目前約有40000噸的六氟磷酸鋰供給量，但2017年的需求量僅為20000噸左右，存在嚴重供應過剩。

　　這也導致價格快速下滑。多氟多副董事長李云峰曾表示，2017年一季度，國內(nèi)六氟磷酸鋰價格開始下跌，目前售價在9萬元/噸到13萬元/噸，很多企業(yè)處于虧損狀態(tài)，部分已經(jīng)關停了生產(chǎn)線。

　　多氟多也受到波及。公開數(shù)據(jù)顯示，2017年多氟多營業(yè)收入37.7億元，同比增長30.76%；但歸屬于上市公司股東的凈利潤為2.57億元，同比大幅下降46.31%。在2017年四個季度中，其利潤增長率連續(xù)四個季度下滑，而且下滑幅度持續(xù)擴大；2018年前三季度，多氟多營業(yè)收入位26.9億元；凈利潤為1.69億元，同比下降19.04%。

　　跨界未遂

　　多氟多表示，造成多營業(yè)績下滑的原因，除了上游原材料價格的變動，還有造車持續(xù)性的投入。

　　公開數(shù)據(jù)顯示，紅星汽車2016年經(jīng)營活動現(xiàn)金流為-8634萬元，利潤為-4753萬元。在補貼方面，紅星汽車四款車型獲得邢臺縣研發(fā)獎勵2400萬元；進入2017年，紅星的新能源汽車產(chǎn)銷量增大，共計確認新能源汽車銷售收入2億元(包含新能源汽車補貼收入9613萬元)，凈利潤為649萬元，但是其經(jīng)營活動現(xiàn)金流為-3729萬元。

　　2015年9月，多氟多以1.5億元的價格收購了紅星汽車大部分股權，通過收購紅星汽車，多氟多具備新能源車、卡車、SUP、MPV、面包車和微型車的生產(chǎn)能力。這為其切入新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈邁開了第一步。

　　隨后的2016年2月，多氟多又發(fā)布公告稱，將與山西皇城相府“宇航汽車”制造有限公司(簡稱“宇航汽車”)、山西皇城相府中道能源有限公司(簡稱“中道能源”)及其股東各方達成合作意向，擬以現(xiàn)金及增資收購上述兩家企業(yè)51%的股權。最終，考慮到成本和風險，項目終止。2016年11月，預計總投資51.5億元、占地面積780畝的多氟多年產(chǎn)30萬的工廠開始建設。

　　據(jù)粗略統(tǒng)計，近年來，多氟多造車累計投入近百億元。但它的造車故事，并未在資本市場和汽車行業(yè)掀起波瀾。據(jù)了解，紅星汽車2017年銷量僅為2000輛，其“2017實現(xiàn)產(chǎn)能3萬輛、2018年累計生產(chǎn)10萬輛”愿景，注定無法達成。

　　截至目前，紅星汽車產(chǎn)品主要包括新能源乘用車、物流車等，僅擁有4類車型。2018年6月底，紅星汽車推出了閃閃X2車型，這是其第一款智能電動四驅微型SUV產(chǎn)品。據(jù)了解，X2已與6家分時租賃公司簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議。

　　不過，紅星的產(chǎn)品卻經(jīng)常遭到消費者吐槽。有網(wǎng)友表示，閃閃X2除了最高配的車型，綜合續(xù)航里程達到300kM以外，其他三款車型只有可憐的252kM，遠遠低于現(xiàn)在競品車型的400kM，被戲稱為一臺拉皮版的老年代步車。

　　多氟多原計劃是通過自身在原材料方面的優(yōu)勢，借助產(chǎn)業(yè)升級和業(yè)務衍生完成跨界造車。但顯然它低估了造車的難度系數(shù)，未來是回歸主業(yè)，還是執(zhí)意進軍整車制造行業(yè)，是擺在多氟多面前的一道選擇題。