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　　據普氏能源資訊報道，在國際海事組織2020規(guī)則實行之前，由于供應動態(tài)不斷變化，新加坡主要燃料補給中心交付的380 CST燃油溢價已飆升至創(chuàng)紀錄的高點。

　　標普全球數據顯示，與新加坡380 CST高硫燃料油評估平均的溢價周一在亞洲市場收盤時觸及每噸37.78美元的創(chuàng)紀錄高點，創(chuàng)下自1990年普氏能源資訊首次發(fā)布燃油評估以來的新高。

　　市場消息人士稱，新加坡的燃油溢價因多種因素導致的持續(xù)供應緊張而穩(wěn)定下來。一些駁船運營商和供應商正在將現有的HSFO駁船改造成LSFO駁船或LSMGO駁船，為IMO 2020做準備。

　　新加坡邦克交易員表示，討價還價的日程越來越緊，近期相當瘋狂，市場沒有購買意愿。

　　市場消息人士稱，由于駁船供應緊張，且燃料供應緊張，多數供應商只能最早在9月交貨。根據交貨日期，報價范圍很廣……8月份幾乎沒有報價，甚至9月的第一周也需要比9月中旬更高的溢價。這位交易員補充稱:“人們普遍在減持HSFO庫存，本季度的套利交易也有所減少。”

　　交易商稱，新加坡9月將從歐洲和美國進口總計約200-300萬噸燃料油，但市場的裂解燃料油數量有限，來自歐洲和美國的HSFO貨物的流入將只有110萬到120萬噸，低于預期。

　　市場消息人士稱，新加坡HSFO市場的現金價差近幾周依然強勁，而現貨溢價也依然陡峭，近期幾乎沒有緩和跡象。

　　普氏能源資訊的數據顯示，區(qū)域供應緊張也提振了亞洲北部主要港口的燃油溢價。8月份，日本對MOPS 380 CST HSFO的保費平均為51.22美元/噸，較7月份的37.66美元/噸上漲36%；香港對MOPS 380 CST HSFO的保費平均為90.32美元/噸，較7月份的56.05美元/噸上漲61%；韓國對MOPS 380 CST HSFO的保費平均為121.72美元/噸，較7月份的64.88美元/噸上漲88%；上海對MOPS 380 CST HSFO的保費平均為123.04美元/噸，較7月份的51.72美元/噸上漲138%。

　　隨著亞洲市場在2020年轉向低硫燃料供應格局，整個亞洲的高硫燃料供應已經收緊。