推薦產(chǎn)品
3-(4-chlorophenyl)-4-phenyl-4,5-dihydro-1H-pyrazole 2-(chloromethyl)-3-methylpyridinehydrochloride 1-(2-bromo-4-methylphenyl)ethanone 3-chloroisoquinoline-4-carbonitrile 5,8-dichloropyrido[3,2-d]pyridazine 2-bromomalononitrile 2-(4-(bromomethyl)phenyl)benzo[d]thiazole 1-(bromomethyl)-3-methoxy-2-nitrobenzene 6-bromo-1H-[1,2,3]triazolo[4,5-b]pyridine 4-iodo-2-((trimethylsilyloxy)methyl)thiazole 6-iodoimidazo[1,2-a]pyridine-3-carbonitrile 2-(4-chlorophenyl)-2-morpholinoacetonitrile 4-chloro-7H-pyrrolo[2,3-d]pyrimidine 4-chloroisothiazole 5-bromo-6-chloro-1H-indole 7-chloro-3H-imidazo[4,5-b]pyridine ethyl3-(4-formylphenyl)propanoate 2,3-dibromobenzaldehyde 1-(5H-chromeno[2,3-b]pyridin-7-yl)ethanone 5H-chromeno[2,3-b]pyridin-5-one 3-chloroisoquinoline-4-carbaldehyde (E)-2-(3-oxoprop-1-enyl)benzaldehyde methyl4-formyl-3-nitrobenzoate 5,6-dimethoxy-2,2-dimethyl-2,3-dihydro-1H-inden-1-one 1-methylbicyclo[4.1.0]heptan-3-one 3-nitro-4-(trifluoromethoxy)benzaldehyde 2-hydroxyquinoline-6-carbaldehyde 2-nitro-3-(trifluoromethyl)benzaldehyde 1-(2-fluoro-4-methoxyphenyl)propan-2-one tert-butyl3-fluoro-4-oxopiperidine-1-carboxylate tert-butyl3-oxopropylcarbamate 2,2-dimethylcyclohexanone 9H-carbazole-3-carbaldehyde N,N-dimethyl-2-oxoacetamide 2-methylpent-4-yn-2-ol 3-tert-butyl-4-hydroxybenzonitrile 4-bromo-2-tert-butylphenol 1,3-dibutoxypropan-2-ol methyl4-hydroxyquinoline-6-carboxylate methyl3-cyano-4-hydroxybenzoate 4-chloro-6-methoxyquinolin-7-ol 3,4-dihydro-2H-benzo[b][1,4]oxazin-7-ol 2-(2-aminothiazol-5-yl)ethanolhydrochloride (R)-ethyl2-chloropropanoate (S)-4-amino-5-(4,4-dimethylcyclohexylamino)-5-oxopentanoicacid (1s,4s)-4-hydroxycyclohexanecarboxylicacid (S)-2-(tetrahydrofuran-3-yloxy)aceticacid (1S,4R)-1-methyl-4-(prop-1-en-2-yl)cyclohex-2-enol (R)-4-(hydroxymethyl)oxazolidin-2-one (S)-4-(hydroxymethyl)oxazolidin-2-one 化工資訊 電池終端市場(chǎng)：
動(dòng)力電池方面，在當(dāng)前新能源乘用車市場(chǎng)成本壓力巨大及國家政策對(duì)行業(yè)安全性的重視背景下，磷酸鐵鋰電池的優(yōu)勢(shì)逐漸凸顯。據(jù)電池廠表示，自8月中旬開始，龍頭電池廠C與B磷酸鐵鋰電池開工率開始陸續(xù)恢復(fù)，目前已接近滿產(chǎn)。而三元電池由于當(dāng)前價(jià)格不具備優(yōu)勢(shì)，開工率恢復(fù)緩慢，行業(yè)平均開工率約在3-4成。SMM認(rèn)為，隨著新能源汽車行業(yè)補(bǔ)貼影響逐漸小于市場(chǎng)影響，動(dòng)力電池產(chǎn)品差異化將不斷擴(kuò)大，磷酸鐵鋰電池將重點(diǎn)應(yīng)用于低速乘用車、微型電動(dòng)車、客車、專用車等市場(chǎng)；而三元電池則更多應(yīng)用于高端及混動(dòng)車型中。
新聞：近日，比亞迪發(fā)布了2019年8月銷量快報(bào)。報(bào)告顯示，比亞迪8月銷售16719輛新能源汽車，同比減少23.4%，1月至8月累計(jì)銷售178,939輛新能源汽車，去年同期累計(jì)銷售115,515輛新能源汽車，同比增長54.91%。同時(shí)比亞迪表示，公司2019年8月新能源汽車動(dòng)力電池及儲(chǔ)能電池裝機(jī)總量約為0.758GWh，本年累計(jì)裝機(jī)總量約為9.756GWh。
上游原材料價(jià)格：
鈷系產(chǎn)品持續(xù)上漲，金屬鈷內(nèi)外價(jià)差依然存在，預(yù)計(jì)隨著國內(nèi)出口電鈷的增多，價(jià)差將逐步修復(fù)。鈷鹽方面，在數(shù)碼需求的支撐下，短期內(nèi)價(jià)格支撐力度較強(qiáng)。鋰方面，海外鋰礦逐步洗牌，龍頭電池廠入手鋰礦資源，鋰礦過剩預(yù)期得到修復(fù)，預(yù)計(jì)隨著國內(nèi)鋰鹽冶煉廠庫存水平逐步平穩(wěn)，鋰價(jià)或逐步企穩(wěn)。
