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近日，工信部公示了2018年度新能源汽車推廣應用補助資金初審結(jié)果，經(jīng)統(tǒng)計，2018年企業(yè)申報新能源汽車推廣數(shù)為574445輛，專家組核定的新能源汽車推廣數(shù)為541377輛。值得注意的是，此次是第一次發(fā)布2018年補貼清算相關的文件，也意味著各家車企接下來就能拿到2018年的新能源汽車補貼資金了。

中汽協(xié)公布的數(shù)據(jù)顯示，2018年全年新能源汽車產(chǎn)銷分別完成 127萬輛和 125.6萬輛，乘聯(lián)會公布的數(shù)據(jù)顯示，2018年1-12月新能源乘用車批發(fā)100.8萬輛，上險量數(shù)據(jù)顯示，2018年全年新能源乘用車上險量為921167輛。據(jù)電車匯統(tǒng)計，此次公示的應清算補貼車輛中，車企申報的數(shù)量為549262輛，被核準的有521384輛，僅有2018年全年銷量的一半。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2018年新能源客車銷量為104137輛，而此次公示的應清算補貼車輛中，車企申報的數(shù)量為21028輛，被核準的數(shù)量為17430輛，這也意味著2018年賣出去的新能源客車中，僅有16.7%的車輛能夠在近期拿到補貼。

2018年新能源專用車銷量為67314輛，此次公示的應清算補貼車輛中，車企申報的數(shù)量為4155輛，被核準的僅有2563輛，第一次核準的數(shù)量不足銷量的4%。

可以看出，客車和專用車此次能拿補貼的車輛與實際銷量差距非常大，原因是這兩類車輛主要是用于營運，而營運類車輛需要里程達到2萬公里才能拿補貼，2018年賣出去的車輛中多數(shù)都沒有達到2萬公里，所以車企并未主動申報。客車與專用車未通過審核的車輛多數(shù)也是因為行駛里程不達標或者未接入國家監(jiān)管平臺導致無行駛里程記錄。

電車匯依據(jù)上險量統(tǒng)計顯示，新能源乘用車2018年全年銷量中的營運類車輛為181076輛，只有這部分車輛行駛里程達標后才能拿補貼，但是第一批車企申報的數(shù)量只有549262輛，也就是說還有近一半的乘用車企未主動申報2018年新能源汽車補貼。

此次工信部公示的補貼信息里，審通過審核的原因有以下幾種，這些都是車企在申報補貼是需要特別注意的：國家監(jiān)管平臺核定的行駛里程數(shù)不滿足2萬公里；車型推薦目錄批次不一致；車輛未接入國家監(jiān)管平臺；電池系統(tǒng)能量密度與推薦目錄參數(shù)不一致；關鍵零部件發(fā)票信息與推薦目錄不一致；關鍵零部件發(fā)票信息與推薦目錄不一致；填報信息不符合申報要求；電機參數(shù)與推薦目錄參數(shù)不一致；電池成箱型號與推薦目錄參數(shù)不一致等。

此次公示的信息中，有部分車企申報的車輛全部未通過審核，部分車型因里程原因和信息填寫錯誤此次無法拿到補貼，還可以繼續(xù)申報，但是像華晨寶馬和眾泰汽車這樣車輛信息與推薦目錄信息不一致的車型，相應車輛基本就是無法拿到國家補貼了。

此外，電車匯還分類統(tǒng)計了各地區(qū)的補貼清算情況與部分車企的補貼清算情況。比亞迪清算的數(shù)量是最多的，不過多是乘用車，客車和專用車的數(shù)量相對較少，在補貼清算數(shù)量的前20家車企中，只有宇通一家客車企業(yè)。而在地區(qū)統(tǒng)計中，2018年銷量相對較高的北京、深圳并不是清算數(shù)量最多的區(qū)域，而是陜西省、安徽省排在前面。