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　　據(jù)研究機構IHS Markit數(shù)據(jù)，今年全球預計生產8880萬輛汽車和輕型卡車，比去年同期下降近6%。

　　電動汽車在汽車市場中一直是一個亮點，但由于補貼減少，有中國汽車制造業(yè)機構最近表示，今年可售出的新能源汽車(包括電池驅動和混合動力汽車在內的新能源汽車)數(shù)量減少。

　　2018年，中國生產的電動汽車占世界電動汽車的一半以上，而相比之下，去年的銷售增長超過60%。Adamas Intelligence的一份新報告調查了世界各地出售的電動汽車的電池容量，這給整個行業(yè)帶來了另一個痛點。

　　全球銷量加權平均乘用電動汽車的電池容量(近年來已大幅增加)，但2019年10月與2018年10月相比僅增加了0.5%，因為電動汽車(BEV)的銷售繼續(xù)受到市場的沖擊。

　　不過，Adamas表示，盡管市場環(huán)境疲軟，但每個電動汽車電池平均鎳、鈷和錳的使用量仍在繼續(xù)增長是一個亮點。

　　與去年同期相比，2019年10月，全球售出的電動汽車電池中平均鎳含量增加22%，鈷增加19%，錳增加15%，這有助于供應商抵消電動汽車銷售總體放緩和全球平均電池容量增長的影響：

　　總體而言，由于從低/無鎳陰極化學品(如LFP和NCM 111 [等份鎳鈷錳])到高鎳品種(如NCM 523)不斷轉變，622、811以及Tesla Model 3中使用的最新一代NCA，鎳仍繼續(xù)跑贏市場。

　　此外，由于含鈷NCM陰極化學在中國的日益普及，鈷繼續(xù)跑贏市場，含鈷NCM陰極化學仍從LFP陰極替代品(無鈷的)中搶占市場份額。

　　而且，由于中國正在從無錳(或最小錳)陰極化學品(如LFP)向高錳品種(如NCM 111、523、622)和811不斷轉變，錳的表現(xiàn)繼續(xù)優(yōu)于市場。