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　　自2018年年底，美國(guó)汽車三巨頭發(fā)起大規(guī)?！安脝T潮”后，近期，歐美日汽車制造商又相繼宣布裁員計(jì)劃：

　　奧迪2025年前將裁員9500人；

　　戴姆勒未來兩年裁員至少1萬人；

　　寶馬到2022年在德國(guó)裁員6000人；

　　通用汽車宣布計(jì)劃在北美裁員近15000人；

　　福特表示全球裁員7000人；

　　日產(chǎn)計(jì)劃在全球裁員12500人……

　　看著這一連串的數(shù)字，不禁讓人為身處“寒冬”中的汽車產(chǎn)業(yè)倒吸幾口冷氣。對(duì)于上述現(xiàn)象，有業(yè)內(nèi)人士直言，此次車企大量裁員的重要原因是受迫于當(dāng)下汽車市場(chǎng)的重重變革，特別是轉(zhuǎn)型電氣化所進(jìn)行的資源優(yōu)化投入。

　　電氣化轉(zhuǎn)型下的資源優(yōu)化

　　當(dāng)下，全球主流車企正在以可見的速度向“新四化”轉(zhuǎn)型，而轉(zhuǎn)型背后帶來的是研發(fā)、人才、生產(chǎn)、公司結(jié)構(gòu)優(yōu)化等方面的大量的資金需求，這無疑給核心業(yè)務(wù)利潤(rùn)本就收縮的車企增加更多壓力。特別是在車市低迷的當(dāng)下，即使是手握“利潤(rùn)奶?！钡暮廊A車企也未能例外。

　　11月26日，奧迪發(fā)布聲明稱，計(jì)劃到2025年前將裁員9500人，占員工總數(shù)的10.6%。這將在未來十年節(jié)省60億歐元成本，以加快向電氣化和數(shù)字化轉(zhuǎn)型。

　　就在奧迪發(fā)布聲明的同一周，戴姆勒亦宣布，未來三年(到2022年底)將在全球范圍內(nèi)至少裁減10,000份就業(yè)崗位，這相當(dāng)于其全球員工總數(shù)的3.3%，以緩解發(fā)展電動(dòng)汽車和自動(dòng)駕駛汽車的利潤(rùn)壓力。戴姆勒還表示，集團(tuán)利潤(rùn)對(duì)比一年之前要出現(xiàn)大幅下滑，其他減少員工成本的方式還包括縮短工作周時(shí)間等。

　　與奧迪和戴姆勒相比，寶馬的裁員稍顯隱晦。目前，寶馬沒有明確宣布具體的裁員信息，但是為了拿出更多資金支持電動(dòng)汽車發(fā)展，寶馬在縮減成本方面也是絞盡了腦汁。11月27日，寶馬宣布其管理層已與工會(huì)達(dá)成協(xié)議，將通過減少員工獎(jiǎng)勵(lì)和其他薪酬方案的方式，來支持公司發(fā)展電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)。

　　由上可見，德國(guó)三大豪華品牌BBA裁員的目的幾乎都是為了支持電動(dòng)汽車的發(fā)展。

　　然眾所周知的是，電動(dòng)化等新一代汽車技術(shù)的發(fā)展，加速了汽車制造體系的結(jié)構(gòu)性改革，純電動(dòng)車的零件總數(shù)比傳統(tǒng)車減少了3成，對(duì)應(yīng)的生產(chǎn)總裝所需的工人人數(shù)也將有所減少。

　　據(jù)了解，大眾開始在德國(guó)工廠生產(chǎn)純電動(dòng)車后，宣布到2023年裁員7000-8000人。而據(jù)彭博社報(bào)道，未來幾年受電動(dòng)化浪潮的沖擊，全球各大汽車制造商總共將裁減逾8萬個(gè)工作崗位。裁員主要將集中在德國(guó)、美國(guó)和英國(guó)，同時(shí)增長(zhǎng)更快的經(jīng)濟(jì)體也未能幸免，包括中國(guó)和印度。

　　未來人才結(jié)構(gòu)將現(xiàn)大比例調(diào)整

　　那么，在產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型變革之際，未來具備何種技能的人才能在這個(gè)產(chǎn)業(yè)立足？

　　以中國(guó)汽車市場(chǎng)為例，根據(jù)《中國(guó)汽車中長(zhǎng)期人才發(fā)展研究》報(bào)告，隨著汽車產(chǎn)品加快向新能源、輕量化、智能化、網(wǎng)絡(luò)化的方向發(fā)展，汽車生產(chǎn)方式也將向互聯(lián)寫作的智能制造體系演進(jìn)，產(chǎn)業(yè)上下游關(guān)系將更為緊密，生產(chǎn)資源實(shí)現(xiàn)高效匹配，研發(fā)制造效率大幅提升，未來人才結(jié)構(gòu)將出現(xiàn)較大比例變化。

　　如企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理人員，由于企業(yè)管理水平提升和信息化管理水平的提高，對(duì)經(jīng)營(yíng)管理人才的需求將出現(xiàn)先降后升的情況，2020年人才總量較目前減少11%，2025年將比目前增長(zhǎng)4%。屆時(shí)，經(jīng)營(yíng)管理人才在企業(yè)總體人員結(jié)構(gòu)中的比例將從目前的平均5.5%下降到4.2%；工程技術(shù)隊(duì)伍中的研發(fā)人員、其他技術(shù)人員以及生產(chǎn)工人中的高技能人才均將大比例提升。

　　與高技能人才形成鮮明對(duì)比的是，普通技術(shù)工人的需求量將持續(xù)且大幅度下滑，預(yù)計(jì)將從目前的平均47%下降到2020年的30%繼而到2025年的9%。

　　另有德國(guó)汽車行業(yè)專家預(yù)測(cè)：德國(guó)汽車業(yè)在未來10年將裁員25萬人(目前該行業(yè)擁有80萬名員工)。但同時(shí)，由于電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化等帶來的對(duì)軟件、人工智能等新科技人才的需求正在加大，預(yù)計(jì)總共會(huì)為當(dāng)?shù)貏?chuàng)造12.5萬個(gè)新崗位機(jī)會(huì)。

　　全球車市仍不樂觀

　　不過，需要指出的是，相較于上述車企因電動(dòng)化轉(zhuǎn)型而進(jìn)行的資源優(yōu)化投入，還有不少車企裁員則是為了“活下去”。

　　自2018年下半年開始，汽車產(chǎn)業(yè)就一直在低谷徘徊。全球經(jīng)濟(jì)下行、新車銷量減少，車企利潤(rùn)空間被壓縮，降本增效迫在眉睫。

　　早在2018年年底，美國(guó)汽車三巨頭通用、福特和克萊斯勒就先后發(fā)起了大規(guī)模的裁減員工、關(guān)閉工廠等動(dòng)作。通用最先宣布裁員計(jì)劃涉及超過14000人，福特也宣布開啟了對(duì)其全球范圍內(nèi)的7000名領(lǐng)薪員工進(jìn)行裁員的計(jì)劃，菲亞特克萊斯勒汽車則宣布關(guān)閉意大利的工廠。

　　時(shí)間來到2019年，車市仍處下行，車企裁員現(xiàn)象也仍有發(fā)生。

　　今年7月，日產(chǎn)汽車宣布到2022年將在全球范圍內(nèi)裁員12500人，并進(jìn)行10%的產(chǎn)能削減，從720萬輛削減到660萬輛，以降低成本。這一數(shù)字是其員工總?cè)藬?shù)的十分之一左右，這比此前宣布的裁員規(guī)模幾乎多了兩倍，此前5月公布的裁員計(jì)劃為4800人。

　　根據(jù)日產(chǎn)汽車最新財(cái)務(wù)報(bào)告，2019財(cái)年上半財(cái)年(2019年4月1日至2019年9月30日)，日產(chǎn)汽車的凈利潤(rùn)大跌73.5%，為653億日元，凈利潤(rùn)創(chuàng)下十年新低?；诖?，日產(chǎn)汽車將2019財(cái)年的全年?duì)I業(yè)利潤(rùn)預(yù)期下調(diào)了35%至1,500億日元，同時(shí)將2019財(cái)年全年的全球銷量預(yù)期下調(diào)5.4%至524萬臺(tái)。

　　數(shù)據(jù)顯示，2018年全球乘用車銷量8060萬輛，創(chuàng)下近十年來的首次下滑。而據(jù)權(quán)威機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，2019年全球新車銷量可能會(huì)再下降4%，下滑至7750萬輛左右。