推薦產(chǎn)品
3-(4-chlorophenyl)-4-phenyl-4,5-dihydro-1H-pyrazole 2-(chloromethyl)-3-methylpyridinehydrochloride 1-(2-bromo-4-methylphenyl)ethanone 3-chloroisoquinoline-4-carbonitrile 5,8-dichloropyrido[3,2-d]pyridazine 2-bromomalononitrile 2-(4-(bromomethyl)phenyl)benzo[d]thiazole 1-(bromomethyl)-3-methoxy-2-nitrobenzene 6-bromo-1H-[1,2,3]triazolo[4,5-b]pyridine 4-iodo-2-((trimethylsilyloxy)methyl)thiazole 6-iodoimidazo[1,2-a]pyridine-3-carbonitrile 2-(4-chlorophenyl)-2-morpholinoacetonitrile 4-chloro-7H-pyrrolo[2,3-d]pyrimidine 4-chloroisothiazole 5-bromo-6-chloro-1H-indole 7-chloro-3H-imidazo[4,5-b]pyridine ethyl3-(4-formylphenyl)propanoate 2,3-dibromobenzaldehyde 1-(5H-chromeno[2,3-b]pyridin-7-yl)ethanone 5H-chromeno[2,3-b]pyridin-5-one 3-chloroisoquinoline-4-carbaldehyde (E)-2-(3-oxoprop-1-enyl)benzaldehyde methyl4-formyl-3-nitrobenzoate 5,6-dimethoxy-2,2-dimethyl-2,3-dihydro-1H-inden-1-one 1-methylbicyclo[4.1.0]heptan-3-one 3-nitro-4-(trifluoromethoxy)benzaldehyde 2-hydroxyquinoline-6-carbaldehyde 2-nitro-3-(trifluoromethyl)benzaldehyde 1-(2-fluoro-4-methoxyphenyl)propan-2-one tert-butyl3-fluoro-4-oxopiperidine-1-carboxylate tert-butyl3-oxopropylcarbamate 2,2-dimethylcyclohexanone 9H-carbazole-3-carbaldehyde N,N-dimethyl-2-oxoacetamide 2-methylpent-4-yn-2-ol 3-tert-butyl-4-hydroxybenzonitrile 4-bromo-2-tert-butylphenol 1,3-dibutoxypropan-2-ol methyl4-hydroxyquinoline-6-carboxylate methyl3-cyano-4-hydroxybenzoate 4-chloro-6-methoxyquinolin-7-ol 3,4-dihydro-2H-benzo[b][1,4]oxazin-7-ol 2-(2-aminothiazol-5-yl)ethanolhydrochloride (R)-ethyl2-chloropropanoate (S)-4-amino-5-(4,4-dimethylcyclohexylamino)-5-oxopentanoicacid (1s,4s)-4-hydroxycyclohexanecarboxylicacid (S)-2-(tetrahydrofuran-3-yloxy)aceticacid (1S,4R)-1-methyl-4-(prop-1-en-2-yl)cyclohex-2-enol (R)-4-(hydroxymethyl)oxazolidin-2-one (S)-4-(hydroxymethyl)oxazolidin-2-one 化工資訊 據(jù)德國商報(bào)報(bào)道，對于大眾集團(tuán)而言，向電動車轉(zhuǎn)型已經(jīng)是不可逆轉(zhuǎn)的選擇。大眾首席戰(zhàn)略官邁克爾·喬斯特(Michael Jost)表示，在發(fā)展電動車的同時，大眾會致力于實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)過程的碳中和。
據(jù)悉，大眾品牌首款MEB平臺車型——ID.3當(dāng)前超過80%的預(yù)訂客戶此前并沒有購買過大眾汽車。對此，喬斯特表示，電動車的發(fā)展能夠?yàn)榇蟊娢嗟目蛻羧巳海贻p的用戶群。ID.3當(dāng)前的訂單量超過35000個，客戶平均年齡比傳統(tǒng)車客戶小十歲左右。
邁克爾·喬斯特表示，預(yù)計(jì)20年后，歐洲70%的乘用車為電動車，而在中國這一比例甚至可能會超過85%。大眾集團(tuán)正在堅(jiān)定向電驅(qū)動轉(zhuǎn)型，燃油車會逐步退出大眾集團(tuán)的產(chǎn)品組合。喬斯特還表示，至2050年大眾將實(shí)現(xiàn)整個生產(chǎn)過程的碳中和目標(biāo)。也就是說，車輛生產(chǎn)的過程中不會產(chǎn)生二氧化碳排放。
喬斯特表示，電驅(qū)動變革當(dāng)然需要一定的時間，甚至可能會延續(xù)幾十年。未來，燃油車仍然會有一定的影響力。大眾集團(tuán)要到2040年才會徹底結(jié)束燃油車的生產(chǎn)和銷售，燃油車的比例會逐漸的降低，而不是一蹴而就。
為此，大眾集團(tuán)將投入巨資。當(dāng)前，大眾集團(tuán)的市值約750億歐元(約合6000億元人民幣)。而未來五年內(nèi)，大眾集團(tuán)計(jì)劃投入約330億歐元(約合2640億元人民幣)的資金用于發(fā)展電驅(qū)動，這相當(dāng)于大眾集團(tuán)一半市值。而除此之外，大眾還將投入270億歐元(約合2160億元人民幣)用于發(fā)展數(shù)字化。
大眾集團(tuán)希望可以大幅提高車輛相關(guān)軟件的自主研發(fā)比例。預(yù)計(jì)未來五年內(nèi)，大眾集團(tuán)的軟件工程師數(shù)量將增加到當(dāng)前的兩倍，達(dá)到超過一萬人的規(guī)模。數(shù)字化也是大眾推進(jìn)可持續(xù)發(fā)展的一部分。電動汽車的數(shù)字化服務(wù)比例要明顯超過傳統(tǒng)汽車。
但2020年對于大眾集團(tuán)的電驅(qū)動戰(zhàn)略將是一個關(guān)鍵的時間節(jié)點(diǎn)。大眾集團(tuán)將于明年開始大批量生產(chǎn)純電動汽車。
雖然看好電動車的未來，但喬斯特表示并不認(rèn)為燃料電池驅(qū)動是乘用車的未來所在。至2030年，長途公交和卡車會實(shí)現(xiàn)氫燃料電池驅(qū)動，但乘用車不會。這主要是因?yàn)橹茪涑杀具^高，只有用于商用車才有前景。
