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　　根據(jù)礦業(yè)周刊(miningweekly)報道，盡管分析師在今年年初擔心，各國可能會將注意力從減少碳排放上轉(zhuǎn)移，但商業(yè)情報公司CRU高級分析師喬治赫佩爾(George Heppel)表示，今年大部分時間都集中在綠色復(fù)蘇概念上。

　　11月16日，他在今年的虛擬非洲礦業(yè)論壇(virtual Africa Mining Forum)上表示，世界上許多大型經(jīng)濟體反而利用Covid-19流感大流行帶來的機會，推進綠色復(fù)蘇計劃，特別是在電動汽車領(lǐng)域。

　　赫佩爾解釋說，僅在歐洲，五個國家就占了電動汽車總銷量的三分之二左右，其中四個國家今年推出了新的補貼政策。

　　因此，歐洲有望在2021年超越中國，成為全球最大的電動汽車市場。

　　然而，中國也有著強勁的增長愿望，正如其最近公布的五年計劃所示，計劃到2025年，其所有汽車銷量的20%將是電動汽車。

　　許多關(guān)注點仍然集中在歐洲，由于該地區(qū)的這些政策，CRU預(yù)計到2025年，插電式汽車的銷量將從2019年的250萬輛增加到1000萬輛，從某些指標來看，“這可能是一個稍微悲觀的預(yù)測”。

　　預(yù)計2025年鋰電池和三種金屬的需求將強勁增長。尤其是鎳和鋰，預(yù)計將增加，未來五年電池需求將增長3.3倍。

　　與此同時，鈷需求預(yù)計將增長2.4倍。

　　這“為全球礦業(yè)創(chuàng)造了很多機會”。

　　赫佩爾指出，剛果民主共和國(DRC)在鈷生產(chǎn)方面的主導(dǎo)地位不可能很快改變，因為剛果民主共和國“礦體的絕對數(shù)量和品位”是“無與倫比的”。

　　對于鋰和鎳(在較小程度上)而言，他表示，“世界各地，包括西非，有許多優(yōu)秀的儲量和礦體”，這些儲量和礦體可能受益于需求的增長，當然，隨著價格開始上漲，以刺激另一個綠地投資周期。

　　盡管如此，赫佩爾警告說，在選擇投資礦山和地區(qū)時，仍需要考慮到許多挑戰(zhàn)和考慮因素，例如政治風險、基礎(chǔ)設(shè)施、資金問題、物流、承購合作伙伴等等。

　　他說：“電池金屬行業(yè)的未來非常美好，非常樂觀，作為一名分析師，在對這些元素的需求增加后，看看哪些采礦業(yè)務(wù)蓬勃發(fā)展，將是一件非常有趣的事情。”

　　與此同時，普華永道(PwC)合伙人、西方市場礦業(yè)(West market mining)領(lǐng)袖George Arhin也表達了與赫佩爾相似的看法，他指出，世界銀行最近發(fā)布的一份報告顯示，2019年，西非供應(yīng)了全球9%的鋁土礦需求和8%的黃金需求。

　　他說：“這表明，西非在全球這些礦產(chǎn)供應(yīng)中扮演著非常重要的角色?！?/p>

　　考慮到世界最近所經(jīng)歷的變化，Arhin強調(diào)，如果西非國家打算繼續(xù)推進改革議程，“很明顯，西非國家不能只依賴(當前)資源”。

　　正因為如此，他認為該地區(qū)的國家也應(yīng)該“另辟蹊徑”尋求增長，而電池金屬是一個正在增長并將繼續(xù)增長的關(guān)鍵領(lǐng)域。

　　“到2019年，(電池金屬)市場價值為148億美元，預(yù)計將以每年2.4%的累計增長率增長，”Arhin說，并指出這是一個“積極的信號”。

　　隨著世界經(jīng)濟的持續(xù)增長，電動汽車需求的增加，以及全球碳排放量的增加，Arhin說：“電動汽車的壓力很大，而且將繼續(xù)更高”，因此，“非洲有機會生產(chǎn)金屬，以支持不斷增長的電池金屬需求”。